Склад - центральный элемент логистической системы. Именно он выступает в качестве ключевого ее звена. От того, как он организован, зависит работа всех остальных элементов.
Быстрая разгрузка транспорта и приемка поступившего товара - одна из первых задач, стоящих перед работниками склада. Скорость выполнения разгрузочных операций зависит от наличия и применения необходимого оборудования (авто- и электропогрузчиков, грузовых тележек и т. п.) и четкой организации работ.
Одним из ключевых понятий логистики является понятие грузовой единицы. Грузовая единица - некоторое количество грузов, которые погружают, транспортируют, выгружают и хранят как единую массу.
Грузовая единица - это тот элемент логистики, который своими параметрами связывает технологические процессы участников логистического процесса в единое целое. Формироваться грузовая единица может как на производственных участках, так и на складах.
Существенными характеристиками грузовой единицы являются следующие:
Размеры грузовой единицы;
Способность к сохранению целостности, а также первоначальной геометрической формы в процессе разнообразных логистических операций.
Размеры грузовых единиц, а также оборудования для их погрузки, транспортировки, разгрузки и хранения должны быть согласованы между собой. Это позволяет эффективно использовать материально-техническую базу участников логистического процесса на всех этапах движения материального потока.
В качестве основания, платформы для формирования грузовой единицы используются стандартные поддоны размером 1200х800 и 1200х1000 мм. Любой груз, упакованный в стандартную транспортную тару, можно рационально уложить на этих поддонах. Это достигается унификацией размеров транспортной тары.
В логистике применяется разнообразная материально-техническая база. Для того чтобы она была соизмерима, используют некоторую условную единицу площади, так называемый базовый модуль. Этот модуль представляет собой прямоугольник со сторонами 600х400 мм, который должен укладываться кратное число раз на площади грузовой платформы транспортного средства, на рабочей поверхности складского оборудования и т. п.
Использование единого модуля позволяет привести в гармоническое соответствие размеры материально-технической базы на всем пути движения материального потока, начиная от первичного источника сырья, вплоть до конечного потребителя (рис. 1).
На основании базового модуля разработана единая система, унифицированных размеров транспортной тары. Принцип создания этой системы заключается в том, что площадь поддона разделяют на сетку кратных поддону размеров, которые определяют наружные и внутренние размеры транспортной тары. Отдельные варианты схем размещения транспортной тары на поддонах приведены на рис. 2
Способность грузовой единицы сохранять целостность в процессе выполнения логистических операций достигается пакетированием. Пакетирование - это операция формирования на поддоне грузовой единицы и последующее связывание груза и поддона в единое целое. Пакетирование обеспечивает:
Сохранность продукта на пути движения к потребителю;
Возможность достижения высоких показателей эффективности при выполнении погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ за счет их комплексной механизации и автоматизации;
Максимальное использование грузоподъемности и вместимости подвижного состава на всех видах транспорта;
Возможность перегрузки без переформирования;
Безопасность выполнения погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ.
На практике применяют различные методы пакетирования грузовых единиц, такие как обандероливание стальными или полиэтиленовыми лентами, веревками, резиновыми сцепками, клейкой лентой и др.
Одним из наиболее прогрессивных методов формирования грузовых единиц является пакетирование грузов с помощью термоусадочной пленки. Остановимся подробнее на преимуществах этого метода.
1. Высокая степень сохранности грузов. Грузовой пакет, обандероленный термоусадочной пленкой, имеет повышенную устойчивость. В результате уменьшаются потери при транспортировке, увеличивается безопасность работы с грузом.
Грузы в термоусадочной пленке защищены от пыли, грязи и влаги и могут противостоять атмосферным условиям до двух месяцев. Снижается возможность хищения грузов, так как любое нарушение упаковки сразу становится заметным.
2. Возможность пакетирования грузов различных размеров и формы. Упаковывать в термоусадочную пленку можно кирпич, бакалейные товары, книги, металлические детали неправильной формы и многое другое.
3. Сравнительно низкие затраты труда. При использовании автоматического и полуавтоматического оборудования затраты труда на пакетирование в термоусадочную пленку в 3-4 раза меньше затрат труда на пакетирование с помощью стальной ленты.
Кроме того, хранящаяся в стеллаже обандероленная пленкой грузовая единица может быть вскрыта для отборки части пакета. При этом целостность грузовой единицы не нарушается, что также дает экономию рабочего времени: не требует повторной упаковки груза.
Рассмотрим основные аспекты работы склада.
Итак, товар выгружен и доставлен к месту приемки. Ошибочно полагать, что процесс приемки заключается только в пересчитывании грузовых единиц и сверке с накладной. Прежде всего для приемки существуют определенные сроки, которые зависят от условий договора, от упаковки товара, от его свойств и особенностей и даже от способов доставки.
Правильно приемка должна осуществляться так. Товары, поступившие без или в поврежденной упаковке, принимаются в момент получения от поставщика или в момент вскрытия опломбированных (разгрузки неопломбированных) транспортных средств. Товары, с упаковкой которых все в порядке, по весу и количеству мест принимаются в те же сроки, а товары при вскрытии упаковки - по количеству товарных единиц в каждом грузовом месте, но не позднее 10 дней с момента получения товара.
При приемке грузов от транспортных фирм в соответствии с действующими правилами перевозок грузов следует убедиться в наличии на транспортных средствах или контейнерах пломб отправителя или пункта отправления, их исправности, оттисках на них, состояния транспортных средств или контейнеров. Снятые пломбы необходимо сохранить до момента окончания приемки и оприходования товаров. Кроме того, нужно проверить, соблюдались ли правила перевозки, обеспечивающие предохранение груза от порчи и повреждения (укладка груза, вентилирование, температурный режим и т.п.).
В процессе приемки сверяются фактические параметры поступившего груза с данными товарно-сопроводительных документов (товарно-транспортных накладных, счетов-фактур, инвойсов и т.п.). При большом ассортименте складируемого товара нужно создать надлежащие условия и режим хранения, сократить потери, повысить эффективность использования складских площадей.
После того как товар занял надлежащие места на полочках или на свободном пространстве, его маркируют. Коды мест хранения товаров - необходимые элементы автоматизированной системы поиска, перемещения и укладки грузов - заносят в базу данных.
Коды эти вводятся при поступлении товара и указываются при распечатке листа комплектации (маршрутной карты). Затем шаблон приходного ордера с обозначением кодов ячеек (местоположения), в которых размещен товар, передается для ввода информации о размещении товаров в базу данных, заполняются карточки складского учета и окончательно оформляются приходные документы.
Заключительная стадия складского технологического процесса - отпуск товара. Этот процесс включает следующие операции: отбор товаров с мест хранения (комплектация), подготовку к отпуску (упаковку, окантовку, маркировку и т.п.), оформление документов на отпуск, отправку по назначению (доставку) либо отгрузку.
При оформлении маршрутной карты (комплектации заказа) нужно иметь в виду, что товары для комплектации всегда должны быть указаны в последовательности местоположения, а не в последовательности их нумерации. Однородные товары лучше отбирать вместе, в одной распечатке.
Работники склада, получив лист комплектации (маршрутную карту), производят отборку товаров с мест хранения. По окончании процесса комплектования партии и урегулирования возможных несоответствий, упаковки, заполнения упаковочных листов лист комплектации передается для завершения стадии подготовки к отгрузке, маркировки отгружаемых грузовых мест и ввода соответствующей информации в базу данных. После оформления документов товар отгружается со склада.
Сегодня существует масса компьютерных программ, автоматизирующих оформление документов и вообще все складские операции. Обычно эти программы являются частью комплексов по управлению предприятием. Смысл автоматизации в том, что она обеспечивает единство товаропотоков, то есть и создает сквозные логистические цепочки. Ведь для фирмы важно не просто "забить склад", а сделать это наиболее рационально: оптимизировать поступление и отгрузку товара, поддерживать достаточные складские запасы, рассчитывать финансовые возможности и факторы колебания спроса.
Список используемой литературы
Куринная Мария. Театр бизнеса начинается со склада. Журнал БОСС, №4-2000.-19с.
Гаджинский А. М. Основы логистики: Учеб. пособие - М.: ИВЦ «Маркетинг». 2003. -289с.
Министерство образования и науки РФ
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
Тихоокеанский государственный университет
Кафедра "Экономическая кибернетика"
Контрольная работа
по дисциплине "Логистика"
Выполнил: студент
Гунькова О.А.
группа: ПИЭ(зу)-91
г. Хабаровск - 2012 г.
1. Теоретическая часть
1 Взаимосвязь логистики с маркетингом, планированием производства
2 Понятие базового модуля в логистике
Практическая часть
Список
использованных источников
1. Теоретическая часть
1.1 Взаимосвязь логистики с маркетингом, планированием производства
Логистика - часть экономической науки, предмет которой заключается в организации рационального процесса продвижения товаров и услуг от производителей к потребителям, функционирования сферы обращения продукции, товаров, услуг, управления товарными запасами.
Логистика - наука об организации, планировании, контроле и регулировании движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источника до конечного потребителя.
Система взглядов на совершенствование хозяйственной деятельности путем рационализации управления материальными потоками характеризует концепцию логистики.
Осуществление логистической деятельности тесно переплетается с другими видами деятельности на предприятии. Нередко логистические функции выполняются различными службами. Например, одно подразделение предприятия занимается закупками материалов, другое - содержанием запасов, третье - сбытом готовой продукции. При этом цели отдельного подразделения, как правило, не совпадают с целями рациональной организации совокупного материального потока.
Логистика и маркетинг. Наиболее существенна взаимосвязь логистики с маркетингом. Задачей службы логистики является обеспечение производства сырьем, управление запасами в разрезе тех видов продукции, выпуск которых обоснован маркетологами.
Задачи, решаемые на производственном предприятии службой маркетинга:
анализ окружающей среды и рыночные исследования;
анализ потребителей;
планирование товара, определение ассортиментной специализации производства;
планирование услуг, оптимизация рыночного поведения по наиболее выгодным условиям сбыта услуг.
Если первые две задачи могут решаться службой маркетинга без участия службы логистики, то третья и четвертая задачи должны решаться совместно.
Допустим, служба маркетинга обосновала необходимость выпуска нового вида продукции. Тогда задачей службы логистики будет обеспечение производства сырьем, управление запасами, транспортировка, причем все в разрезе нового вида продукции.
Служба логистики на предприятии тесно взаимодействует с планированием производства. Соответственно, служба логистики предприятия должна участвовать в принятии решений о запуске продукции в производство, так как обеспечивать производство ресурсами придется ей.
С другой стороны, логистика взаимодействует с производством в процессе организации сбыта готовых изделий. Управляя материальными потоками в процессе реализации и имея исчерпывающую информацию о рынке сбыта, служба логистики, естественно, должна участвовать в формировании графиков выпуска готовой продукции.
Существенной функцией службы логистики является доставка сырья и комплектующих в цеха непосредственно к рабочим местам и перемещение изготовленной продукции в места хранения. Слабая взаимосвязь производства с логистикой при реализации этой функции приводит к увеличению запасов на разных участках, созданию дополнительной нагрузки на производство. Определение оптимального уровня качества, а также контроль за его соблюдением - также совместная задача службы логистики предприятия и службы планирования производства.
1.2 Понятие базового модуля в логистике
Одним из ключевых понятий логистики является понятие грузовой единицы. Грузовая единица - некоторое количество грузов, которые погружают, транспортируют, выгружают и хранят как единую массу.
Грузовая единица - это тот элемент логистики, который своими параметрами связывает технологические процессы участников логистического процесса в единое целое, формироваться грузовая единица может как на производственных участках, так и на складах.
Существенными характеристиками грузовой единицы являются следующие:
размеры грузовой единицы;
Способность к сохранению целостности, а также первоначальной геометрической формы в процессе разнообразных логистических операций,
Размеры грузовых единиц, а также оборудования для их погрузки, транспортировки, разгрузки и хранения должны быть согласованы между собой. Это позволяет эффективно использовать материально-техническую базу участников логистического процесса на всех этапах движения материального потока.
В качестве основания, платформы для формирования грузовой единицы используются стандартные поддоны размером 1200х800 и 1200х1000 мм. Любой груз, упакованный в стандартную транспортную тару, можно рационально уложить на этих поддонах. Это достигается унификацией размеров транспортной тары.
В логистике применяется разнообразная материально-техническая база. Для того чтобы она была соизмерима, используют некоторую условную единицу площади, так называемый базовый модуль. Этот модуль представляет собой прямоугольник со сторонами 600х400 мм, который должен укладываться кратное число раз на площади грузовой платформы транспортного средства, на рабочей поверхности складского оборудования и т. п.
Использование единого модуля позволяет привести в гармоническое соответствие размеры материально технической базы на всем пути движения материального потока, начиная от первичного источника сырья, вплоть до конечного потребителя.
На основании базового модуля разработана единая система унифицированных размеров транспортной тары. Принцип создания этой системы заключается в том, что площадь поддона разделяют на сетку кратных поддону размеров, которые определяют наружные и внутренние размеры транспортной тары.
Способность грузовой единицы сохранять целостность в процессе выполнения логистических операций достигается пакетированием. Пакетирование - это операция формирования на поддоне грузовой единицы и последующее связывание груза и поддона в единое целое.
Пакетирование обеспечивает:
сохранность продукта на пути движения к потребителю;
возможность достижения высоких показателей эффективности при выполнении погрузочно-разгрузочных и транспортно складских работ за счет их комплексной механизации и автоматизации;
максимальное использование грузоподъемности и вместимости подвижного состава на всех видах транспорта;
возможность перегрузки без переформирования;
безопасность выполнения погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских
работ.
2. Практическая часть
Постановка задачи. Вы решили открыть магазин по торговле фруктами или овощами. Под поручительство вы получили товарный кредит на льготных условиях из расчета 1% в сутки. Вы решили закупить по 10 т всех имеющихся в продаже фруктов или овощей и обратились в логистический центр с просьбой прогнозировать ожидаемую прибыль после продажи всей партии. Заключение логистического центра: вас ожидает убыток. Вы решили повторить сами расчет, выполненный в логистическом центре. Вам необходимо понять причину прогнозируемого убытка и принять меры, обеспечивающие получение максимально возможной прибыли. Деньги на покрытие всех остальных расходов дают взаймы родственники, но сумма этого беспроцентного кредита должна быть минимальной.
Допущения. Для упрощения расчетов принимается, что кредит возвращается только полностью после полной продажи всех видов фруктов. Неполные сутки учитываются как полные. Плата за хранение взимается в отдельности по каждому виду фруктов, рассчитывается по первоначальному объему закупок и не зависит от его уменьшения в результате продаж. Плата за хранение прекращается на следующие сутки после полного завершения продажи данного вида фруктов. Процент отходов условно принимается постоянным на весь срок фактического хранения. Дальность перевозки - 10 км. В учебных целях условные обозначения сделаны излишне подробными, чтобы в них было легче ориентироваться начинающему специалисту.
Таблица 1. Расчеты ожидаемой прибыли после продажи всей партии товара
Параметры Ячневая крупа Манная крупа Овсяная крупа Перловая крупа Цена оптовая,
руб. за 1 кг Цена розничная,
руб. за 1 кг Среднесуточные
отходы, % Затраты на
закупки 1 т, руб. Затраты на
закупки всего объема, тыс. руб. Затраты на
кредит, тыс. руб. Затраты на
кредит, тыс. руб. Затраты на
перевозку, тыс. руб. Затраты на
хранение, тыс. руб. Затраты
суммарные, тыс. руб.
Диаграмма 1. Распределении затрат.
По диаграмме видно, что больше всего средств израсходовано на закупки
всего объема товара.
Задача 2
Таблица 2. Расчет прибыли по каждому товару
Параметры Ячневая крупа Манная крупа Овсяная крупа Перловая крупа Цена оптовая,
руб. за 1 кг Цена розничная,
руб. за 1 кг Среднесуточный
объем продаж, т Стоимость
хранения, руб. за 1 т в сутки Среднесуточные
отходы, % Стоимость
заказа автомашины с бригадой грузчиков, руб. Стоимость
перевозки, руб. за 1 т∙км Объем закупок
первоначальный, т Время продажи
данного вида фруктов, сутки Время продаж
округленное, сутки Затраты на
закупки 1 т, руб. Затраты на
закупки всего объема, тыс. руб. Затраты на
кредит, тыс. руб. Затраты на
перевозку, тыс. руб. Затраты на
хранение, тыс. руб. Затраты
суммарные, тыс. руб. Объем отходов
за все время хранения, т Объем
фактически проданных фруктов, т Доход,
полученный от продажи фруктов, тыс. руб. Прибыль,
полученная от продажи, тыс. руб. Прибыль,
полученная от продажи, % Ячневая крупа Манная крупа Овсяная крупа Перловая крупа
Диаграмма 2. Прибыль, полученная от продаж каждого товара в %
Из диаграммы видно, что несколько видов круп пользуются большим спросом, такие как гречка, рис и овсяная крупа, а пшено, ячневая, манная и перловая крупы приносят убыток. Следовательно, чтобы увеличить прибыль, необходимо увеличить объем закупок гречки, риса и овсяной крупы, а объемы по остальным товарам уменьшить.
Таблица 3. Расчет максимальной прибыли
Параметры Ячневая крупа Манная крупа Овсяная крупа Перловая крупа Цена оптовая,
руб. за 1 кг Цена розничная,
руб. за 1 кг Среднесуточный
объем продаж, т Стоимость
хранения, руб. за 1 т в сутки Среднесуточные
отходы, % Стоимость
заказа автомашины с бригадой грузчиков Стоимость
перевозки, руб. за 1 т∙км Объем закупок
первоначальный, т Время продажи
данного вида фруктов, сутки Время продаж
округленное, сутки Затраты на
закупки 1 т, руб. Затраты на
закупки всего объема, тыс. руб. Затраты на
кредит, тыс. руб. Затраты на
перевозку, тыс. руб. Затраты на
хранение, тыс. руб. Затраты суммарные,
тыс. руб. Объем отходов
за все время хранения, т Объем
фактически проданных фруктов, т Доход,
полученный от продажи фруктов, тыс. руб. Прибыль,
полученная от продажи, тыс. руб. Прибыль,
полученная от продажи, % Диаграмма 3. Наибольшая прибыль, полученная за счет увеличение объема
закупок более продаваемого товар и уменьшение мене продаваемого.
Задача 3
Таблица 4. Параметры системы управления запасами с фиксированным размером
заказа
Показатель Значение Потребность,
шт. Оптимальный
размер заказа, шт. Время поставки,
дни Возможная
задержка в поставках, дни Ожидаемое дневное
потребление, шт./день Срок
расходования заказа, дни Ожидаемое
потребление за время поставки, шт. Максимальное
потребление за время поставки, шт. Гарантийный
запас, шт. Пороговый
уровень запаса, шт. Максимальный
желательный запас, шт. Срок расходования запаса до
порогового уровня, дни Число рабочих дней в году Рисунок 1. График движения запасов в системе с фиксированным размером
заказа
Провести графическое моделирование работы системы управления запасами с
фиксированным размером заказа. а) без сбоев в поставках; б) с одной задержкой в поставках; в) при наличии неоднократных (постоянных) задержек в поставках. Для пункта 3) дать рекомендации как можно исправить ситуацию. Согласно
вашим рекомендациям составьте новую таблицу параметров системы с фиксированным
размером заказа и соответствующую данной таблице графическую модель,
показывающую выход из кризиса.
Рисунок 2. Графическое моделирование работы системы управления запасами с
фиксированным размером заказа без сбоев в поставках.
Рисунок 3. Графическое моделирование работы системы управления запасами с
фиксированным размером заказа с одной задержкой в поставках.
Рисунок 4. Графическое моделирование работы системы управления запасами с
фиксированным размером заказа при наличии неоднократных (постоянных) задержек в
поставках.
При неоднократных задержках поставок, а также при превышении максимально
допустимого времени задержки поставки система с фиксированным размером заказа
может перейти в дефицитное состояние. Для исправления ситуации необходимо единоразовое увеличение объема
поставки, что позволит пополнить запас до максимального желательного уровня.
Если же сбои носят систематический характер, необходимо пересмотреть расчетные
параметры системы (время поставки, возможную задержку, уровень гарантийного
запаса).
Рисунок 5. Графическая модель, показывающую выход из кризиса. логистика маркетинг модуль тара 1. Алесинская
Т.В. Основы логистики. Функциональные области логистического управления.
Таганрог: Изд-во ТТИ ЮФУ, 2009. 79 с. Кореннов
С.А. Логистика: учебно-методическое пособие / С.А. Коренов, Ю.А. Бугай.
Барнаул: Изд-во АГАУ, 2008. 83 с. Костенко
В.И. Основы логистики: Методические указания к выполнению практических работ. -
СПб. СЗТУ, 2004. - 14 с. Http://library.tuit.uz/skanir_knigi/book/logistika3/glav_5.htm Http://www.aup.ru/books/m192/3_3.htm Http://www.kgau.ru/distance/fub_03/eldeshtein/logistika/01_03.html
Список
использованных источников
4. Грузовая единица, как элемент логистики
Одним из ключевых понятий логистики является понятие грузовой единицы.
Грузовая единица - это грузовое место, физически неделимый груз, состоящий из одного или нескольких предметов (соединенных между собой средствами пакетирования), имеющий определенную форму и линейные размеры и подготовленный к погрузке, транспортированию, хранению и разгрузке. Линейные размеры универсального модуля грузовой единицы составляют 600 х 400 мм (кратны размерам европоддона, на котором в одном слое умещается 4грузовые единицы универсального модуля, а также размерам поддона 1200 х 1000 мм, на котором в одном слое умещается 5 грузовых единиц универсального модуля).
Существенными характеристиками грузовой единицы являются следующие: размеры грузовой единицы; способность к сохранению целостности, а также первоначальной геометрической формы в процессе разнообразных логистических операций.
Размеры грузовых единиц, а также оборудования для их погрузки, транспортировки, разгрузки и хранения должны быть согласованы между собой. Это позволяет эффективно использовать материально-техническую базу участников логистического процесса на всех этапах движения материального потока.
В качестве основания, платформы для формирования грузовой единицы используются стандартные поддоны размером 1200х800 и 1200х1000 мм. Любой груз, упакованный в стандартную транспортную тару, можно рационально уложить на этих поддонах. Это достигается унификацией размеров транспортной тары.
В логистике применяется разнообразная материально-техническая база. Для того чтобы она была соизмерима, используют некоторую условную единицу площади, так называемый базовый модуль. Этот модуль представляет собой прямоугольник со сторонами 600х400 мм, который должен укладываться кратное число раз на площади грузовой платформы транспортного средства, на рабочей поверхности складского оборудования и т. п.
Использование единого модуля позволяет привести в гармоническое соответствие размеры материально-технической базы на всем пути движения материального потока, начиная от первичного источника сырья, вплоть до конечного потребителя.
На основании базового модуля разработана единая система унифицированных размеров транспортной тары. Принцип создания этой системы заключается в том, что площадь поддона разделяют на сетку кратных поддону размеров, которые определяют наружные и внутренние размеры транспортной тары. Отдельные варианты схем размещения транспортной тары на поддонах приведены на рис. 1.
Способность грузовой единицы сохранять целостность в процессе выполнения логистических операций достигается пакетированием. Пакетирование - это операция формирования на поддоне грузовой единицы и последующее связывание груза и поддона в единое целое.
Пакетирование обеспечивает:
o сохранность продукта на пути движения к потребителю;
o возможность достижения высоких показателей эффективности при выполнении погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ за счет их комплексной механизации и автоматизации;
o максимальное использование грузоподъемности и вместимости подвижного состава на всех видах транспорта;
o возможность перегрузки без переформирования;
o безопасность выполнения погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ.
На практике применяют различные методы пакетирования грузовых единиц, такие как обандероливание стальными или полиэтиленовыми лентами, веревками, резиновыми сцепками, клейкой лентой и др.
Одним из наиболее прогрессивных методов формирования грузовых единиц является пакетирование грузов с помощью термоусадочной пленки. Остановимся подробнее на преимуществах этого метода.
1. Высокая степень сохранности грузов.
Грузовой пакет, обандероленный термоусадочной пленкой, имеет повышенную устойчивость. Не вызывает разрушения пакета даже его наклон под углом до 35 градусов. В результате уменьшаются потери при транспортировке, увеличивается безопасность работы с грузом. Грузы в термоусадочной пленке защищены от пыли, грязи и влаги и могут противостоять атмосферным условиям до двух месяцев. Снижается возможность хищения грузов, так как любое нарушение упаковки сразу становится заметным.
2. Возможность пакетирования грузов различных размеров и формы.
Упаковывать в термоусадочную пленку можно кирпич, бакалейные товары, книги, металлические детали неправильной формы и многое другое.
3. Сравнительно низкие затраты труда.
При использовании автоматического и полуавтоматического оборудования затраты труда на пакетирование в термоусадочную пленку в несколько раз меньше затрат труда на пакетирование с помощью стальной ленты.
Кроме того, хранящаяся в стеллаже обандероленная пленкой грузовая единица может быть вскрыта для отборки части пакета. При этом целостность грузовой единицы не нарушается, что также дает экономию рабочего времени: не требует повторной упаковки груза.
От партнеров по бизнесу, способность к длительным партнерским отношениям и т.п. 3. Стратегия управления запасами JIT и организация закупок В процессе решения задач логистического управления закупками большое внимание уделяется сокращению общих затрат, поскольку затраты на закупки в различны отраслях составляют от 40 до 60 % в структуре себестоимости производства готовой продукции. Наибольший...
... «Ессентуки» №4, №17 2) «Заповедник Валдай» стали брендами. Производство С точки зрения, эффективности видения складской деятельности компании руководство пришло к выводу о необходимости автоматизации складских процессов На начало 1992 г. у компании совсем не было опыта производства данных видов товаров, а тем более их хранения. Сейчас на предприятии имеется достаточно современное...
Одним из ключевых понятий логистики является понятие грузовой единицы. Грузовая единица - некоторое количество грузов, которые погружают, транспортируют, выгружают и хранят как единую массу.
Грузовая единица - это тот элемент логистики, который своими параметрами связывает технологические процессы участников логистического процесса в единое целое, формироваться грузовая единица может как на производственных участках, так и на складах.
Существенными характеристиками грузовой единицы являются следующие:
Размеры грузовой единицы;
Способность к сохранению целостности, а также первоначальной геометрической формы в процессе разнообразных логистических операций,
Размеры грузовых единиц, а также оборудования для их погрузки, транспортировки, разгрузки и хранения должны быть согласованы между собой. Это позволяет эффективно использовать материально-техническую базу участников логистического процесса на всех этапах движения материального потока.
В качестве основания, платформы для формирования грузовой единицы используются стандартные поддоны размером 1200х800 и 1200х1000 мм. Любой груз, упакованный в стандартную транспортную тару, можно рационально уложить на этих поддонах. Это достигается унификацией размеров транспортной тары.
В логистике применяется разнообразная материально-техническая база. Для того чтобы она была соизмерима, используют некоторую условную единицу площади, так называемый базовый модуль. Этот модуль представляет собой прямоугольник со сторонами 600х400 мм, который должен укладываться кратное число раз на площади грузовой платформы транспортного средства, на рабочей поверхности складского оборудования и т. п.
Использование единого модуля позволяет привести в гармоническое соответствие размеры материально технической базы на всем пути движения материального потока, начиная от первичного источника сырья, вплоть до конечного потребителя.
На основании базового модуля разработана единая система унифицированных размеров транспортной тары. Принцип создания этой системы заключается в том, что площадь поддона разделяют на сетку кратных поддону размеров, которые определяют наружные и внутренние размеры транспортной тары.
Способность грузовой единицы сохранять целостность в процессе выполнения логистических операций достигается пакетированием. Пакетирование - это операция формирования на поддоне грузовой единицы и последующее связывание груза и поддона в единое целое.
Пакетирование обеспечивает:
Сохранность продукта на пути движения к потребителю;
Возможность достижения высоких показателей эффективности при выполнении погрузочно-разгрузочных и транспортно складских работ за счет их комплексной механизации и автоматизации;
Максимальное использование грузоподъемности и вместимости подвижного состава на всех видах транспорта;
Возможность перегрузки без переформирования;
Безопасность выполнения погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ.
1. Понятие и роль базового модуля в логистике.
2. Грузовая единица. Пакетирование грузовых единиц.
3. Принятие решения по пользованию услугами наемного склада.
4. Принятие решения по месту расположения склада на обслуживаемой территории.
5. Принятие решения по количеству складов в системе распределения.
6. Организация складского хозяйства на предприятии.
7. Рациональная организация приемки, хранения и отпуска ресурсов на предприятии.
8. Основные пути снижения издержек на хранение ресурсов.
9. Направления совершенствования управления погрузочно-разгрузочными и складскими операциями.
10. Организация контроля за складскими операциями на предприятии.
11. Пути повышения эффективности операций складирования и хранения ресурсов.
12. Экономические методы управления складским хозяйством.
13. Экономическая эффективность механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных и складских работ.
14. Обоснование потребности складских комплексов в необходимых площадях и оборудовании.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1. Муров В.М., Нордин В.В. Логистика: Учеб. пособие. – Калининград: Изд-во КГТУ, 2015.
2. 6. Логистика в примерах и задачах: учеб. пособие// В.С. Лукинский и др. – М.: Финансы и статистика, 2007. -288 с., гл. 6.
3. 5. Гаджинский А.М. Практикум по логистике. – 5-е и последующие издания. – М.: Дашков и К о, 284 с., темы 7-12.
СЕРВИС В ЛОГИСТИКЕ.
ЭФФЕКТИФНОСТЬ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЙ
Занятия 13-14 (4 часа)
ЗАНЯТИЕ № 13
Цель занятия: научить студентов определять оптимальный (с точки зрения затрат) уровень логистического сервиса.
План
1. Разбор кейса №1 методом дискуссии с выявлением возможностей повышения уровня логистического сервиса предприятия.
2. Решение учебной задачи для привития навыков определения оптимального уровня логистического сервиса.
Методические указания по решению задачи
Для оценки уровня логистического обслуживания следует принимать наиболее значимые для потребителей виды услуг, оказание которых сопряжено со значительными затратами, а отсутствие – со значительными потерями на рынке .
Зависимости расходов и потерь от уровня обслуживания показаны на рис. 8.1.
| (З+П)min |
| У ОПТ |
Рис. 8.1. Зависимости затрат и потерь от уровня обслуживания:
1 – потери; 2 – затраты; 3 – затраты + потери
Задача логистической службы заключается в поиске оптимальной величины уровня обслуживания. Графически ее можно определить, построив суммарную кривую 3, отражающую тенденцию изменения затрат и потерь от уровня обслуживания.
ЗАДАЧИ ДЛЯ САМОСТОЯТЕЛЬНОГО РЕШЕНИЯ
Задача . По расчетным данным о средних расходах на сервис (З, млн. руб.) и потерь на рынке (П, млн. руб.) при разных значениях уровня логистического обслуживания определить его оптимальную величину. Данные по вариантам приведены в табл. 8.1.
Таблица 8.1
| Вариант | З, П, млн. руб. | Уровни логистического обслуживания, У | ||||||
| 0,2 | 0,3 | 0,4 | 0,5 | 0,6 | 0,7 | 0,8 | ||
| З | 0,6 | 0,7 | 1,0 | 1,45 | 1,7 | 2,1 | 2,9 | |
| П | 7,3 | 6,1 | 4,3 | 2,6 | 2,1 | 1,6 | ||
| З | 0,45 | 0,6 | 1,05 | 1,59 | 2,1 | 2,7 | 3,9 | |
| П | 10,5 | 8,7 | 6,2 | 3,9 | 2,7 | 1,95 | ||
| З | 5,5 | 5,7 | 6,0 | 6,4 | 6,7 | 7,2 | ||
| П | 12,2 | 9,9 | 9,3 | 7,6 | 7,1 | 6,6 | ||
| З | 0,9 | 1,2 | 2,1 | 3,4 | 4,2 | 4,8 | 7,8 | |
| П | ||||||||
| З | 0,3 | 0,75 | 1,1 | 1,4 | 1,8 | 2,6 | 3,6 | |
| П | 5,6 | 4,8 | 2,7 | 1,8 | 1,3 | 0,8 | ||
| З | 2,7 | 2,8 | 3,1 | 3,8 | 4,3 | 4,9 | 6,1 | |
| П | 12,7 | 6,5 | 3,8 | 1,9 | 1,4 | 1,1 | ||
| З | 2,4 | 2,8 | 5,9 | 6,8 | 8,4 | 11,6 | ||
| П | 29,2 | 24,4 | 20,3 | 17,2 | 10,4 | 8,4 | 6,4 | |
| З | 1,9 | 2,2 | 3,1 | 4,4 | 5,2 | 5,8 | 8,8 | |
| П | ||||||||
| З | 0,5 | 1,4 | 2,1 | 2,8 | 3,6 | 5,1 | 7,1 | |
| П | 5,7 | 4,9 | 4,1 | 2,8 | 1,9 | 1,4 | 0,9 | |
| З | 5,2 | 5,5 | 5,9 | 6,2 | 7,7 | 8,5 | ||
| П | 12,8 | 10,4 | 9,7 | 8,1 | 7,6 | 7,1 | ||
| З | 1,4 | 1,8 | 2,1 | 2,5 | 2,9 | 3,3 | 4,1 | |
| П | 8,5 | 4,3 | 2,7 | 2,1 | 1,3 | 0,9 | 0,7 | |
| З | 2,7 | 2,8 | 3,1 | 3,8 | 4,3 | 4,9 | 6,1 | |
| П | 7,6 | 5,1 | 4,9 | 2,5 | 2,2 | |||
| З | 0,45 | 0,6 | 1,1 | 1,6 | 2,1 | 2,7 | 3,9 | |
| П | 8,7 | 6,2 | 3,9 | 2,7 | 2,2 | 1,9 | ||
| З | 5,5 | 5,7 | 6,0 | 6,4 | 6,7 | 7,2 | ||
| П | 9,9 | 9,3 | 7,6 | 7,1 | 6,6 | 6,3 | ||
| З | 0,8 | 1,2 | 2,1 | 3,4 | 4,2 | 4,8 | 7,8 | |
| П | 12,5 | |||||||
| З | 1,3 | 1,7 | 2,1 | 2,4 | 2,8 | 3,6 | 4,6 | |
| П | 5,7 | 4,9 | 4,1 | 2,8 | 1,9 | 1,4 | 0,9 | |
| З | 1,35 | 1,4 | 1,55 | 1,9 | 2,15 | 2,45 | 3,05 | |
| П | 6,35 | 3,25 | 1,8 | 0,7 | 0,65 | |||
| З | 2,5 | 5,8 | 6,8 | 8,9 | ||||
| П | 1,5 | |||||||
| З | 2,3 | 3,2 | 4,5 | 5,3 | 5,9 | |||
| П | 5,5 | 4,4 | 3,3 | 2,7 | 2,4 | |||
| З | 0,3 | 0,4 | 0,7 | 1,15 | 1,4 | 1,8 | 2,6 | |
| П | 5,8 | 4,8 | 2,6 | 1,8 | 1,3 | |||
| З | 1,5 | 1,9 | 2,2 | 2,6 | 3,1 | 3,6 | 4,7 | |
| П | 4,5 | 2,9 | 2,3 | 1,5 | 1,1 | 0,9 | 0,8 | |
| З | 4,2 | 4,7 | 5,7 | 6,4 | 7,4 | |||
| П | 11,4 | 8,6 | 6,4 | 5,8 | 5,5 | 5,2 | ||
| З | 0,5 | 0,8 | 1,2 | 1,9 | 2,8 | 6,6 | ||
| П | 5,8 | 2,8 | 1,8 | 1,3 | 0,8 | 0,6 | ||
| З | 0,6 | 1,5 | 2,2 | 5,5 | 8,5 | |||
| П | 5,4 | 4,8 | 4,7 | |||||
| З | 1,4 | 2,3 | 3,4 | 4,6 | 8,8 | |||
| П |
КЕЙС № 1
Компания «X» является импортером товаров в Россию из стран Юго-Восточной Азии. В частности, основными статьями импорта являются мебель и крахмал. Закупаемый оптом товар поступает на собственные склады компании, хранится, а затем продается розничным компаниям.
Организуя доставку товаров, компания не может обойтись без посредников – транспортно-экспедиторских компаний. Партнеры компании – это экспедиторы, которые являются юридическими лицами, не владеющими транспортными средствами, а, следовательно, не участвующими в самом процессе транспортировки. Экспедиторы действуют на основании договоров, заключаемых с заказчиками их услуг. На основании договоров и по поручению компании экспедиторские предприятия осуществляют организационно-посредническую деятельность при транспортировке грузов компании «X» как внутри РФ, так и за рубежом.
По поручению компании экспедиторы рассчитывают издержки по доставке товаров и обеспечивают следующие операции:
1) оформление заявок на грузовые перевозки;
2) приемка грузов от отправителей;
3) контроль количества и качества отгружаемого товара;
4) страхование груза;
5) выполнение таможенных формальностей;
6) организация и контроль за доставкой товаров;
7) сдача товара перевозчику и контроль соблюдения сроков транспортировки;
8) организация охраны (по необходимости);
9) получение товара по его прибытии в Россию;
10) контроль количества и качества поступающего товара и его отгрузка из порта;
11) контроль за движением товара от отправителя к получателю.
Качество экспедиторских услуг оценивается не только по их стоимости, но и по фактическому объему выполняемых работ и по четкости и точности их выполнения (своевременность оформления необходимой документации, обеспечение сохранной доставки точно в сроки, обусловленные в контракте, информирование заказчика о движении товара и т.д.).
Задание:
1. Проанализируйте тот перечень операций, которые компания поручает выполнить экспедитору. Считаете ли вы, что их надо дополнить или сократить?
2. Исходя из общих методов работы компании по организации доставки товаров, каковы должны быть в ней функции логистики?
ЗАНЯТИЕ № 14
Цель занятия: научить студентов определять комплексный уровень логистического сервиса.
План
1. Обсуждение понятия комплексности логистического сервиса.
2. Решение учебной задачи для привития навыков исследования комплексного уровня логистического сервиса.
3.Выдача заданий для самостоятельной работы.